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改来霸气 Toyota Previa子弹列车

设备博览 来源:http://www.jjwyth.com 发布时间:2020-07-12

文/蔡书铭、图/顾宗涛、设计/

协力/车百汇一站式汽车百货、Previa车友俱乐部(https://www.facebook.com/groups/PreviaOwners/)

全家出游,能有一辆MPV可是方便许多,引进国内已有约15年时间的Toyota Previa,是许多车主选购MPV时的首选车款,而受到日本改装文化的影响,Toyota Previa也掀起不小的改装风潮,本期就为读者们蒐集各种改装类型的Previa,让大家了解为何Previa令人着迷!

三代列车演进史 油电车型最期待被称为子弹列车的「Toyota Previa」,算是现今能见度极高的MPV(Multi-purpose Vehicle/Minivan;多功能车),在日本有另一个名字:Estima、亚太区为Canarado,在澳洲则称为Tarago,从第一代车型推出至今已有24年,算是Toyota「长卖型」的车款。

Toyota Previa一代目

推出年分 1990~1999引擎型式 2.4L(汽油/机械增压)、2.2L(柴油)变速箱型式 5速手排/4速自排传动模式 FR、4WD长x宽x高(mm) 4750x1798x1781(以1997年后驱车型为主)车重(kg)  1703中古车行情表国内并无正式引进改来霸气 Toyota Previa子弹列车  

Toyota Previa二代目

推出年分 2000~2005引擎型式 2.4L、3.0L(汽油)、2.0L(柴油)变速箱型式 5速手排/4速自排传动模式 FF长x宽x高(mm) 4750x1790x1770车重(kg)  1640-1850中古车行情表年份 2.4L价格(万元)2001 20~232002 25~282003 33~412004 38~462005 43~512006 48~56改来霸气 Toyota Previa子弹列车  

Toyota Previa三代目

推出年分 2006~引擎型式 2.4L、3.5L(汽油)变速箱型式 4速/6速自排、CVT(国内2010年2.4L小改款车型)传动模式 FF长x宽x高(mm) 4795x1800x1750车重(kg)  1725-1915中古车行情表年份 2.4L价格(万元) 3.5L价格(万元)2007 60~74   80~902008 67~82   90~1002009 75~90   100~1102010 85~100   110~1202011 95~110   120~1302012 105~120   130~1452013 115~130   145以上改来霸气 Toyota Previa子弹列车 改来霸气 Toyota Previa子弹列车 Previa过弯不软脚 国内偏重底盘升级会选择MPV车型的车主自然有其乘载上的考量,像是家庭成员较多、或是买来载宠物等,因此Previa的改装并不特别风行,但许多车主发现Previa使用上的一些缺点,才会透过改装来改善这些问题,久而久之已成为Previa必改项目。接下来会将重点放在目前改装车辆数较多的第三代Previa,由车百汇企划部的郑经理来跟各位谈谈Previa改装须注意的细节。改来霸气 Toyota Previa子弹列车不管是2.4L或是3.5L的Previa,引擎室空间都是非常拥挤,如果要改装增压器,还真不知道可以放哪里!改来霸气 Toyota Previa子弹列车 动力升级不容易 引擎室空间过小Toyota Previa车重高达1830公斤(2.4L车型),许多车主认为,2.4L的动力输出略显不足,但如果直接买3.5L车型,又会被每年的税金(牌照税+燃料税=36860元)吓到,基于种种因素,目前仍以2.4L为销售主流。直接移植拥有275hp最大马力的3.5L引擎,似乎是个不错的选择,但是引擎、变速箱等配置皆有所不同,必须杀到整个车头、零件才会比较完整,价格当然不便宜,再加上第三代Previa车龄还不算太老,愿意移植引擎的车主自然会比较少,因此这个方式宣告失败。改来霸气 Toyota Previa子弹列车知名的GruppeM进气强化系统竟然有推出对应Previa车型的产品,算是可以对进气效率有些许提升(图为2.4L车型)。加装强制进气系统是最佳选择,就Previa来说,引擎腹内不需强化,只要打个低增压就很棒了,与车友们闲聊、加上编辑部搜寻之后所总和的结果,2.4L与3.5L引擎分别有一种升级方式可以选择,2.4L的2AZ-FE引擎可以改装涡轮增压,不过是改在Camry上,而3.5L的2GR-FSE引擎可以改装由HKS推出的GT机械增压套件,但目前实装于Alphard上,也就是说,上述引擎虽然与Previa相同,可是Previa的引擎室空间非常小,强制进气系统会有安装上的困难,目前国内并无安装实例。改来霸气 Toyota Previa子弹列车这组头段实在太帅气了,这是对应3.5L车型的排气製品,为了创造出等长效果才会绕来绕去。改来霸气 Toyota Previa子弹列车中尾段排气管是Previa非常基本的改装,而且Previa改装排气管不会亮引擎故障灯,车友们可以放心。照这情况看来,Previa只能透过基本的进排气系统改装来升级动力,也就是高流量空气滤芯、香菇头、全段排气管等,顶多只能增加个10hp左右的马力,不过有一点是比较庆幸的,不管是2.4L或3.5L的Previa,改装排气管都不用担心亮引擎故障灯的问题。改来霸气 Toyota Previa子弹列车Previa有一个电瓶容易损坏的问题,主要原因归咎于用电量过大,解决方法就是换装更大容量的电瓶。改来霸气 Toyota Previa子弹列车 改来霸气 Toyota Previa子弹列车 底盘软趴趴 强化拉桿先装上悬吊设定关係着乘坐感,对于Previa来说,全车满载的机会较高,避震器设定较为硬朗可提供足够支撑力,但原厂考虑到舒适性,避震器设定得较为软调,这也让多数Previa车主感觉车身稳定性不足,因此Previa的避震器、车身拉桿与防倾桿算是必改项目。改来霸气 Toyota Previa子弹列车 避震器是影响车身稳定度与支撑性的重要环节,询问车友的结果,多会选择进口避震器品牌。若是没有降低车高的需求,首推Toyota御用品牌:TRD避震器,与原厂避震器相同为套装、大直捲弹簧设计,虽然设定得较为硬朗,但仍可保有一定的舒适性,而车高部分还是会因为短弹簧的採用,降低约20~25mm左右;Hi-Low Kit是市场主力,品牌选择非常丰富,而Previa车友主推日本知名的Tein避震器,车高、筒身与16段软硬可调设定,可符合多数车主对于避震器的要求;而最后一种、也是最紧绷的,就是气压式避震器,可以依照需求立即调整车高,当然,最主要的用途是用来「趴」在地上,可是破十万元的价格让许多车主却步。改来霸气 Toyota Previa子弹列车Tein避震器是许多Previa车主的选择,车高、筒身、阻尼皆可调,可符合不同车主对避震器的要求。改来霸气 Toyota Previa子弹列车 改来霸气 Toyota Previa子弹列车第三代Previa已全数搭载鱼眼头灯,车高降低之后会影响头灯水平调整的範围(照射範围过低),建议要手动调整照射高度,以免影响夜间行车安全。在Previa底盘改装中,最受欢迎的算是六件式拉桿,不仅可强化「横向」车身刚性,因为Previa车身较长,所以此套件也包含车身「直向」部分,全数上车之后会使车身刚性提升,讲得白话一点,坐在车上会感觉车身变硬许多。防倾桿可用来提升过弯稳定性,而Previa的后防倾桿是採用直接「托」住两侧避震器弹簧,作法相当特别!改来霸气 Toyota Previa子弹列车多数Previa车主都有车身稳定性不佳的感觉,所以Cusco六件式拉桿与前后防倾桿是必改项目,改完之后稳定性提高很多。改来霸气 Toyota Previa子弹列车 圈胎部分仍是基本改装项目,不论是2.4L或是3.5L的Previa,原厂皆是17吋x7J的铝圈、ET值为50mm、P.C.D.值为5孔x114.3,轮胎为215/55 R17,铝圈升级以18吋与20吋为主,ET值可缩小至45mm左右,对应宽度为7.5~8.5J,轮胎部分会以235/45 R18或235/35 R20进行搭配。改来霸气 Toyota Previa子弹列车不论是2.4L还是3.5L的Previa,原厂皆为215/55 R17的圈胎尺寸,若是改装20吋铝圈,轮胎可选择235/35 R20规格,胎面虽然较窄,但较不会过度重拖。改来霸气 Toyota Previa子弹列车 车百汇企划部经理 郑达隆年龄:38岁改车资历:10年爱车车型:Toyota Previa 2.4L改来霸气 Toyota Previa子弹列车Previa空间够大、坐起来舒服,改起来更是霸气。
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